虽然雷克萨斯IS在整个雷克萨斯家族，或者说国内豪华车市场，一直都没有太大的存在感，但最近新款雷克萨斯IS的发布，还是让不少车迷激动不已。毕竟豪华、后驱、原装不加长、纯进口的车型已经不多了。而且在GS停产之后，这也是雷克萨斯唯一剩下的后驱跑车了。

但在新车的官图和相关具体信息曝光后，我和很多网友的感受是一样的：这就是“新款”雷克萨斯IS？？？！！！！

从外观、内饰、动力总成到平台，相比现款车型确实没有太大的变化，难怪网友们大失所望，甚至有人夸张吐槽：“雷克萨斯IS，你骗人！”

我们先来看看外观和内饰的对比，然后进入【找不同】游戏：

（第四代外观）

（第三代外观）

（第四代内饰）

（第三代内饰）

至于动力系统，新款雷克萨斯IS只公布了美版车型的动力数据，提供了2.0T和3.5L V6两款动力系统。3.5L V6+后驱F Sport版当然让人期待，基本就是大马拉小车，不过到了国内就忘掉也是“理所当然”。不出意外的话，新款雷克萨斯IS会继续沿用现款2.0T+8AT的动力系统，最多增加一款2.5L的混动。但对于一款本来就紧凑运动，体型和重量都不大的三厢车来说，混动的意义又有多大呢？更何况2.5L排量的税费让混动系统的价格贵了不少。

从平台来看，更难以相信这是“新一代”的IS，而更像是升级版车型，也就是2013年IS换代之后的进化改良版，并且依然沿用2004年诞生的N平台，也就是诞生了锐志、皇冠、IS、GS、LS等多款车型的后驱平台。

“2021款”雷克萨斯IS并非毫无变化，除了外观内饰的“微整形”外，悬架结构采用了全新的设计和材料，弹簧减重20%，A型臂减重18%，稳定杆减重17%。减震器也配备了超低速摆阀，进一步提升车身稳定性。此外，四驱车型拥有托森式机械中央差速器，默认可以实现30:70的前后动力分配，在后轮打滑时最多可以将50%的扭矩分配给前轮，这就是大家所说的真正的全时四驱系统。不过操控性会提升多少，还是要等实车试驾才能知道，而且考虑到雷克萨斯之前把跑车做成舒适的性格，“新”IS的操控感不太可能发生彻底的蜕变。

当然车迷们会说，第一代雷克萨斯IS以运动操控著称，由AE86之父高桥国光一手打造，其操控性能获得了日本、北美性能圈的一致好评，还留下了“咬鲨”的美名，时至今日，在国内车圈里依然能见到第一代IS的身影……

但他们似乎忘记了，雷克萨斯IS在中国市场从来就没有轰动过。虽然它有着靓丽动感的外观、紧凑扎实的底盘、精致的内饰、V6大排量自然吸气发动机（甚至还有3.0L版本），以及雷克萨斯一丝不苟的做工带来的低故障率和高保值率，但过小的内部空间、平淡无奇的驾驶乐趣（尤其是和宝马3系相比）、有些傲慢的定价，让它一直只是一个小而美的存在。虽然它没有打败当年的宝马3系E46，也始终没有达到3系的市场地位，但雷克萨斯IS依然拥有自己的粉丝，难能可贵。

除此之外，还有同行竞争的问题，以前大家觉得GS贵，但相比IS，GS在2016年也换装了2.0T+8AT，价格没贵多少，但高了一个档次，空间更大，还有多少理由去买IS呢？尤其是全新一代ES出来之后，同样漂亮的外观，不算太贵的价格，更大的空间，操控比老款好很多。前驱平台呢？全新一代ES也成为中国市场雷克萨斯首款月销破万的产品，基本把自家轿车的销量控制在30-40万价位段，IS还剩多少生存空间？

关键问题还是IS本身并没有足够的差异化优势让人决定选择它。要么是在价格方面足够有诚意，但雷克萨斯似乎并没有想过这款车能取得多少销量，无论是产品还是定价。从GS到IS，雷克萨斯似乎从来没有关心过它们的市场表现，颇为遗憾。毕竟它是一款地道的日系后驱豪车，拥有一定的运动操控乐趣，同时又不失雷克萨斯的精致豪华，在驾驶平顺性、稳定可靠的品质以及外观内饰等方面都比宝马3系、奥迪A4等德系对手有不少优势，也很适合女性的日常驾驶。

IS的新瓶装旧酒并非孤例，考虑到此前雷克萨斯GS、IS、丰田皇冠等“高端后驱”车型的低迷，显然丰田、雷克萨斯对这些老平台后驱车型重视不够。既然升级换代难度太大，成本和定价难以降低，本来就卖得不好，现在有了TNGA架构系列新车，既能控制成本，又能大批量销售，新品满满，有所取舍也无可厚非。从企业资源聚焦和决策的角度看，丰田、雷克萨斯似乎没有做错什么，与其分散精力，不如把精力集中在最有价值的领域。

很大程度上，GS、IS、皇冠等老平台车型，与TNGA架构系列新车相比，可以看作是丰田两个时代的象征，前者更有情怀和格调，后者则更加现代和精明务实。

目前的型号已经停产两三天多了。所以如果IS很快退出市场，也并不奇怪。至少它肯定会是一个小众市场。不管它悄悄地来，还是悄悄地走，它都不会一挥手就带走多少乌云。