比亚迪秦Plus DMI上市半年了，现在也是一车难求。当然我还是坚持一个观点，一款车的缺货不一定是因为车本身无敌，也可能是受到产能、市场环境、营销策略等影响，所以建议大家在买车的时候，不要盲目跟风，在对车不了解的情况下就下单。

网上关于秦Plus DMI的讨论很多，有车评人的评测，也有真实车主的体验，有些问题争议还是比较大的。为了弄清楚这些问题，我借用了这台续航120KM的旗舰版作为代步工具用了一周，今天就说说我对这些争议问题的理解，油耗低等大家已经知道的信息我就不提了，直接说大家最关心的问题。

这辆车容易驾驶吗？

对于大部分开惯了燃油车的车主来说，秦Plus DMI绝对是轻松驾驶的。这种轻松驾驶是为了家庭代步需求，所以对操控、循迹性等性能没什么要求。它的优点在于出色的动力平顺性和响应速度。纯电模式我就不说了，只说低电量混动模式，因为我觉得这才是这辆车的灵魂。

当车速在70公里/小时以下时，因为DMI是纯电机驱动，踩下油门踏板，几乎没有动力滞后的感觉。在经济、标准、运动三种模式中，我最喜欢用经济模式，因为它模拟了汽油车踩下油门时的动力渐变效果，所以特别适合市区走走停停的路段。动力既柔和又充沛，很舒服。

在80-120的高转速下，帝人基本保持着稳定的发动机直驱或者并联，巡航感受和最高档位的汽油车一样，同样非常平顺，加速能力肯定比同级别的汽油车和纯电动车要强，高速超车基本无压力。不过我要重点说一下70-80这个转速区间，因为我觉得这个转速对于一二线城市的车主来说非常重要，大部分畅通的城市快速路、高架路都是在这个转速下行驶的。尴尬的是，帝人为了节省油耗，会在这个转速区间频繁切换驱动模式，发动机、电机、驱动轮会不断的耦合、断开，频率最高的时候甚至可以一秒切换一次，按理说在这个转速区间我们应该会感觉到频繁的顿挫感，但实际上，除非你主动去查看它的动力系统的工作状态，否则你根本不会察觉到。 很多人说DMI最大的好处就是省油，但是我觉得它最大的好处在于不为了维持油耗而放弃平顺性。

当然，DMI 也不是完全感觉不到发动机的存在，在电池电量不足的情况下，发动机在低速时偶尔会启动，还是能感觉到轻微的噪音和震动，但只影响 NVH，并不影响加速的平顺性。而在中高速时，由于胎噪和风噪的掩盖，发动机的动作其实被削弱了不少。

这车的悬挂硬不硬啊？

它的确偏硬，即使只跟同价位的车相比也是如此。其实它对地面细微震动的处理相当到位，符合这个级别的水平，没有松垮的感觉。不过一旦遇到起伏较大的路面，振幅就会突然加大，阻尼也很强，尤其是过减速带的时候，如果不刻意把车速放慢，就会产生不舒服的弹跳感。很多人说这是因为它用的是非独立悬架，其实不然，这是典型的减震器调校过硬导致的结果，跟悬架形式关系不大。之所以调校得这么硬，也是无奈之举，因为它搭载了DMI系统，车重比普通燃油车大很多，底部电池组的离地间隙又小，减震器和弹簧必须在有限的行程内提供较大的阻尼，否则很容易造成侧倾、触底。

这辆车的刹车软吗？

关于这款车的刹车有很多争议，我觉得秦PLUS DMi的刹车表现不能一概而论，而是应该根据不同的情况来讨论。

之所以很多人质疑它的刹车性能，是因为网上流传的一些百公里刹车测试，虽然在日常驾驶中紧急刹车的情况很少发生，但也不能忽视，所以大家的担心也是情理之中的。

那么有没有什么办法可以补救紧急刹车能力呢？我们先来看看影响它的因素有哪些。首先秦Plus DMI的重量非常大，作为一款紧凑型车，它已经达到了1.5到1.6吨，这是第一个缺点。然后它的刹车盘非常小，这是第二个缺点。最后它的轮胎不太好，它采用的是ATLAS的某款轮胎，这个品牌在市场上并不常见，实际抓地力表现还没有得到市场的广泛验证，这是第三个缺点。减重和改装刹车盘肯定是太麻烦了，所以最简单有效的办法就是更换四条抓地力强的轮胎。

然后我们再来看看它日常的制动力。在一周的时间里，我用它跑遍了城市道路、城市高架、高速公路等各种路况。我可以肯定地说，它日常的制动力绝对够用，应对一些紧急避让也是没问题的，尤其是它的能量回收和机械制动力衔接非常顺畅。不过，很多人还是会抱怨刹车的时候没信心，这是为什么呢？这就涉及到刹车手感的问题了。

很多人把刹车手感和刹车性能画等号，但其实这两者并没有直接的联系。刹车手感是指踏板阻力和踏板行程的比例关系，如果踏板阻力小，行程长，就会给人软软的感觉，反之，如果踏板阻力大，行程小，就会给人硬硬的感觉。太硬和太软都会降低驾驶者刹车时的主观信心。

秦Plus DMI的刹车踏板手感其实是可以自己设置的，我的建议是调成标准，不要调成舒适。另外这车还有舒适驻车功能，如果开启的话，在刹车的瞬间车辆会释放一点制动力，避免车辆点头，但副作用就是刹车踏板最后会变软，所以有经验的司机还是关掉比较好。

这个车的液晶仪表盘能看清楚吗？

秦Plus DMI的液晶仪表有两种，一种是悬浮式，一种是我用的嵌入式，两种尺寸都很小。但是从功能上来说，我觉得够用了，该显示的信息都在上面了。至于有的人说看不清楚上面的字，反正我的肉眼视力4.9，不管白天还是晚上，都没感觉看不清楚字。能顺利考到驾照的矫正视力至少是4.9，所以理论上肯定是没问题的。

DMi 容易出现故障吗？

相信很多人都会关心这个问题，但很抱歉，只用了一周就没法验证。虽然这期间我也没碰到什么故障，但关于DMi的可靠性，我也没法下定论。我觉得这已经不是技术问题，而是消费者问题了。DM-i是个新生事物，任何新生事物都要经过市场验证的过程，所以买这款车的消费者要有这样的认识，既然要尝试新事物、新技术，接受它的不完美也是不得已。

当然我觉得没必要大家都这么节俭，谁不想花钱省事呢？所以我的建议是，如果你是个心态开放的人，就早买早享受，如果你是个心态保守的人，可以再等等看一两年后的故障率和厂家的售后服务。

最后对本周的试驾做个总结，虽然秦Plus DMI有很多不足，但我觉得它还是一款很有竞争力的车型，最主要的竞争力在于惊人的低油耗、媲美纯电动车的驾驶感受、无里程焦虑的绿色车牌、可玩性高。无论是在燃油车、电动车还是混动车市场，秦Plus DMI绝对的产品力可以碾压同价位的任何合资车型。

如果让我用一句话来形容秦Plus DMI，我会告诉你，这是一款很容易让你上瘾的车，因为在看到它之前，你只知道这是一款省油的紧凑型车，所以对它的其他方面不会抱有太多的期待。但当你开着它上路，你会瞬间被它的动力表现惊艳到，忍不住想要用它在路上打天下。但它柔和的刹车手感、轻盈的转向又会再一次告诉你，它只是一款家用车。然而，当你逐渐习惯只用它来代步时，你又会情不自禁地沉迷于DMI丰富的混动模式和自定义选项。但当你彻底研究了这辆车的玩法，硬邦邦的悬挂、袖珍的液晶仪表和诸多细小的设计瑕疵又会再次提醒你，它只是一款11-15万的紧凑型车。反反复复，没有尽头。