时光荏苒，距离小米SU7发布已经过去快一周了，4月3日即将举行交付仪式，那些翘首以盼的准车主们已经迫不及待想要提车了。在过去的一周时间里，小米SU7的热度已经渗透到了汽车行业的每一个角落，就连对汽车行业不太了解的车主也纷纷关注，甚至下单购买，将自己的“第一次”献给了小米汽车。

小米汽车的热度有数据支撑，网络上关于小米SU7的讨论如火如荼，各大话题热搜榜中，小米汽车相关热度占了四成。微信指数显示，小米SU7的热度在3月29日达到顶峰，整体指数环比暴涨244.36%。

百度指数公布的数据也是如此，3月28日至3月30日，小米SU7的热度一直居高不下，小米汽车被国内网友推上了汽车圈的热度榜首，从汽车曝光度来看，SU7是梦幻开局，得益于小米和雷军的高人气，这款车型受到了前所未有的关注。

巨大的流量让小米SU7充分展现出来，一款覆盖整个汽车行业，甚至汽车行业以外用户的汽车，是很多车企的梦想。SU7的热度也传到了国外，在X平台输入“xiaomi”，弹出的第一个关键搜索词就是“xiaomi su7”。显然这款车型在海外也受到了不小的关注，外国网友对这款国产车充满了好奇和期待。

小米SU7在国内引发的“大地震”，在海外也得到了强烈“感受”。

小米汽车海外表现有好有坏

事实上，小米SU7在CES上亮相，并被摆放在小米展区的中心位置。一位前往报道的朋友告诉我，很多人都围着SU7参观，对小米汽车表现出了极大的兴趣。这应该是小米汽车第一次出现在海外媒体的视野中。

除了海外媒体的不加修饰的报道，还有来自国内的众多上手体验视频，为大洋彼岸的海外网友提供了小米SU7最直观的呈现。一石激起千层浪，这款看似普通的中国车，却引发了海外网友的热议。但看了一天，我发现，他们对小米SU7的看法，仅仅局限于“长得怎么样”、“要不要买”、“什么时候能买到”、“像不像保时捷”等维度。

首先，汽车界的大佬们对小米SU7给予了极高的评价。日经中文网援引伊藤忠综合研究所首席研究员深尾三四郎的话称，小米汽车就像乔布斯发布第一代iPhone一样，令人震惊。苹果放弃了“Apple Car”的想法，小米取代苹果打造了智能手机与电动汽车相结合的生态系统。从竞争对手的角度来看，简直是无可挑剔。

德国汽车研究中心CAR前主任费迪南德·杜登霍夫也给予小米高度评价，称小米结束了亨利·福特开创的传统汽车时代，迎来了技术定义汽车的时代。小米SU7虽然外形与保时捷Taycan相似，但性能数据优于Taycan，在中国的售价约为6.5万欧元。

雷军在发布会上表示，小米SU7的参数完全可以与保时捷Taycan、特斯拉Model S相媲美，不仅参数相当，价格还不到后者的一半，单从性价比上来说，小米或许一直都有话语权。

事实上，小米SU7在国内的售价为21.59万元起，折合欧元约2.78万。这位汽车专家给出的价格有误，或许是因为包含了这款车型进口到当地市场的各种税费。但无论这个价格是否合适，专业人士的评价都代表了中国新能源汽车实力在世界的高度。他们对传统品牌有更深的理解，会积极接受中国造车新势力带来的“新东西”。

雷军还正式宣布了X平台小米SU7的首发仪式。Photoshop老师@DharnyelPeter对小米汽车表示祝贺，称这是小米正式进军电动车市场的重要里程碑。@Abhi_Banarasi表示，小米汽车将为小米品牌提供更多高端属性，最终将影响小米高端手机的销量。可以看出他们对小米品牌有一定的了解。

当然，也有一些“吃白食”的，向人要吃的……

换到普通网友的视角，一位对新能源汽车了解较深的网友认为，小米SU7的外观看上去很华丽，但考虑到其在国内的售价，他显得有些犹豫，并表示电动车巨头特斯拉面临着巨大的竞争压力。他或许从来不知道小米汽车的历史，但他也意识到汽车行业已经进入了软件时代，软件体验决定了一款汽车的成败。不过，他大概并不清楚小米汽车软件的一些细节。

小桐看了很多评论，发现大部分海外网友都是被小米SU7的外观吸引的，其实他们对小米这个品牌并不太了解，不知道小米是造车的，更不知道外观之下SU7有着什么样的竞争力。国内的各种体验视频成为了他们评价这款车好坏的素材，知道参数的没几个，大部分只是来凑热闹的。

海外网友们可能大多都不清楚小米SU7的配置和售价，只是单纯的根据肉眼可见的外观内饰来评价。比如就有不少网友在问小米汽车是否会在印度、欧洲等市场上市。也有人更直接地表达了对它的强烈喜爱，比如“我这一生一定要买一辆”、“这是我一生中最喜欢的车”。难免有些夸张，小通就当这是自己对SU7的认可吧。

但海外的网络环境与国内有一点是相同的：任何热门的东西，都会有两种声音：乐观的和悲观的。看了部分对小米SU7的期待和好评，悲观的声音也值得我们关注。

@schmi1000 的评论很犀利，他坚信小米SU7只是“抄袭”了保时捷，这也说明国产车没有自己的设计。网上关于小米SU7的外观争议不断，“抄袭保时捷”显然被多次提及。

还有像@Lexnyc5644这样对小米SU7外观直言不讳的人，他认为小米的正面设计一般，侧面和背面还可以，虽然价格不错，但打赌用的材料和零件很便宜。在小通看来，这些声音很正常。热议的背后不仅有好评也有差评，但不管哪种评价，或多或少都有些偏颇。另一方面，小米SU7在国内试驾过程中的悬架断裂、侧翻等事件也进入了海外网友的视野。

我不认同“抄袭保时捷”的说法，就像苹果AirPods一样，业界永远都会有一个标准答案，那就是综合各方面因素得出的最理想方案。在通向最优解的路上，设计上的雷同是不可避免的，电动车更注重风阻系数、流线型车身，没必要为了追求差异化而忽略设计对能耗表现的影响，这些极端观点还是太过片面。

此外，我并没有看到太多网友讨论小米汽车在智能方面的表现，只有一些简单的问题，比如“小米汽车能和我的三星手机联动吗？”这背后的原因并不难理解，海外网友对小米汽车、小米品牌的了解非常有限，认知远不及有着深厚积累的传统品牌，这导致他们对小米SU7的评价过于片面，很少给出足够中肯的意见。

对于智能化来说也是如此，对于他们中的大多数人来说，CarPlay、特斯拉几乎就是车联网、智能汽车的全部，对于国内新能源汽车的发展成果、综合实力、品牌影响力、智能化进程等都缺乏了解，没有具体的概念，无法想象先进的智能车机、智能驾驶会给自己的生活带来怎样的改变。这是小米汽车以及一众出海国产品牌面临的困境，而这样的局面恐怕还会持续很多年。

“米车出海”或许并不太难

不可否认，小米在做汽车之前就已经打开了海外市场的销售，其智能手机销量位列全球前五，获得了一定的知名度。

说到海外布局，以3C起家的小米可能比一些国产汽车品牌更有话语权，该品牌从2014年起就在海外销售3C数码产品。

印度是小米的主要市场，拥有超过 18,000 家门店，该公司还在数十个海外市场开设了门店。虽然小米汽车目前通过独立门店销售，但可以预见，时机成熟时，它将与小米之家共享销售渠道。

这意味着，小米汽车在海外销售渠道上占有优势，全球化布局只是时间问题，前提是小米汽车产能能够顺利爬坡。现阶段，国内一车难求，无论海外市场需求有多大，小米汽车的全球化布局仍需时间。

国内车市进入存量市场阶段已经是不久后的事情了。市场总量不变，车企只是在不断蚕食传统车企建立起来的领地。要想向上发展，出海已经成为行业共识。近年来，车企纷纷宣布出海计划，将海外市场作为增长点。

但其中不少还处于筹备、探索阶段，线下门店布局步伐非常缓慢，而且没有小鹏、零跑等巨头的支持，推广难度很大。

此外，海外市场对进口新能源汽车补贴较少，进口关税较重，出海成本较高。理想汽车近几年并无出海计划，海外购车需求基本靠个人代购满足。

依托小米的实体店，小米汽车的全球化布局或许比我们想象的要轻松，有了线下销售渠道做基础，自然比竞争对手少了很多后顾之忧。

不过，小童认为，限制国产汽车出海步伐的因素，应该回到认知的问题上。

我们需要名誉和认可

马斯克曾分析，特斯拉汽车在日本不受欢迎的原因是当地消费者对电动汽车和特斯拉缺乏了解，导致销售不畅。

这一解决方案在某种程度上是具有针对性的，他认为，第一步是加强对当地消费者的“教育”，让他们认识到电动车的优势，认识到特斯拉作为电动车巨头的品牌力。

我以为马斯克把事情想得太简单了，毕竟像 Model 3、Model Y 这样的车型并不便宜，也不适合在寸土必争的日本大规模普及。但仔细想想，使用条件并不是特斯拉在该国销量低迷的关键因素，而是消费者没有意识到电动车的好处，这和海外网友对国产电动车缺乏了解本质上是一样的。

小鹏与大众合作的消息也在海外社交媒体上引发热议，但大多数人只对大众品牌有较深的了解和较多的认同感，对小鹏这个刚成立10年的中国造车新势力了解甚少，对小鹏汽车在智能交互、智能驾驶等领域的先进能力更是知之甚少。这也导致不同网友对此次合作的看法呈现出一边倒的态势。

蔚来、比亚迪、小鹏等新能源品牌在海外布局已取得一定成效，部分车型连续数月斩获各自领域销量冠军，性价比和产品力两大优势正在海外市场逐渐体现。

总之，国产汽车一统天下在今天已不是什么新鲜事，国产汽车大举西进的确让更多人看到了更多高性价比的选择，但这些高性价比产品背后的品牌和背景，依然无法产生太大的影响力。

毫无疑问，对于从正式宣布造车到推出首款车型才三年的小米来说，SU7 的成名是一件好事。刷新海外网友的认知还需要一个更长的过程。国内很多人买小米车是因为小米和雷军，相信海外消费者也会有同样的态度。

国产品牌需要更多机会提升海外用户的认知，比如在海外举办发布会、试驾体验、多参加大型车展、在海外知名赛道跑圈等，这样才能让海外网友真正了解国产车，从内心接受国产车。

本文来自微信公众号“点车通”（ID：dianchetong233），经36氪授权发布。